港珠澳大桥——天堑变通途

2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。10月24日，港珠澳大桥正式通车

英国《卫报》誉她为“新世界七大奇迹”

既为奇迹

虽然结果振奋人心

但是其过程

也是可以想见的艰难

2005年提出要减少港珠澳大桥时

得到了许多关注

原因就是“难”

要建造港珠澳大桥，必须要突破三个难点

一：港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

二：这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。

三：技术力量不够，钱也不够

这几乎是一项不可能完成的任务

当时

韩国正在建造巨加跨海大桥

中国的团队飞到韩国

请求进去看一眼 被拒绝

随后团队找到荷兰的公司谈合作

对方开口就是15亿的价格

但是中方的预算只有3亿

很显然

合作谈崩了

荷兰人甚至戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！

寻求帮助失败后

留在中国团队前面的只剩最后一条路：

自主研发

用总工程师林鸣的话说就是：

33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高

说出这样的话是因为

要建造港珠澳大桥

首先需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道

2013年5月1日

海底隧道的第一节沉管成功安装

安装第15节沉管时，不仅遇上了罕见的低温，还有一米多高的大浪，有的工人差点葬身海底

2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装

标志中国的自主创新完全成功

并且将原来8个月的工程时间缩短到1天！

轻猫淡写的几句话

没办法书写困难的万分之一

我等也只能从并不强劲的笔力中尽力展现其中的风貌

世上无难事只怕有心人

只要有意志

天堑终会变通途

而别处的嘲讽也终将变成我们的赞歌