美线运价暴涨2-3成！创两年单周最大涨幅！船公司5月1日再涨一波？

• 美西每大箱(40尺柜)运价1668美元，单周上涨376美元，涨幅29.10%；
• 美东每大箱2565美元，单周上涨418美元，上涨19.41%。

船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。

美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。

最新SCFI指数显示四大主要航线：美东、美西大幅上涨，欧地航线微跌！

上海至美西

上海至美东

欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。

上海至欧洲

本期欧线运价871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。

上海至地中海

• 南美航线(桑托斯)每箱运价1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

• 波斯湾航线，虽然目的地国家已进入传统斋月，但运输需求继续良好表现，供需基本面稳固，即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU，较上期上涨11.8%。

• 澳新航线，供需基本面较为疲软，市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU，较上期下跌4.5%。

• 东南亚线(新加坡)每箱运价191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

据了解，市场对这波涨价杂音叫较少，多家货代从业者分析，就货主端来看，近期美国线货量小幅增长，加上五一长假前赶出货，出货意愿相对积极；另就船公司而言，美国线运价距离去年高点下跌逾8成，已跌至谷底，靠着减并班或大船换小船支撑运价，却也引发船期不稳定。

换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5％，创近2年新低，但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化，再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮，航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。

另据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。

上周四德路里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)与上期基本持平。微跌0.1%。上海至鹿特丹的欧线运价上涨了4%至1598美元/FEU，上海-纽约的美东航线运价小幅上涨2%至2552美元/FEU。德路里预计未来几周，除跨大西洋以外的东西贸易航线运价将趋于平稳。

重点航线指数情况如下：

• 美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；
• 美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。

欧地航线运输需求总体平稳，航线运价小幅波动。

• 欧洲航线运价指数为557.6点，较上周下跌0.5%；
• 地东航线运价指数为863.6点，较上周下跌2.7%；
• 地西航线运价指数为993.8点，较上周下跌2.9%。

班轮公司严格控制运力投放且运输需求持续恢复，即期市场订舱价格涨幅扩大。中东航线指数为1007.7点，较上周上涨12.5%。

南美西航线：市场运输需求持续回暖，航线装载情况良好，航线运价连续五周持续上涨。最新一期南美西航线运价指数为907.3点，较上周上涨13.5%。

另外，有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。