美西航线海运费暴跌！船公司纷纷取消航线
美西线目前现货市场运价已经让以中小型船航行的船公司难以获利，原经营亚洲区间航线的中联航运公司董事长兼CEO陈洪辉表示，中联已经将美西两条航线并为一条，以目前市场状况估计要贴点钱，公司会逐步设法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑。中联航运近日发布信息显示，该公司华南-美西的TPC航线在今年5月就已进行船舶以小换大的升级措施，改以4250TEU集装箱船运营；由于近期跨太平洋航线需求处于低迷状态，中联航运对美西航线进行必要的调整和改造。
该公司TPC航线在挂靠宁波、南沙、盐田的基础上，合并华东-美西的TPX航线挂港的青岛、上海，共安排7艘船舶提供以上国内主要港口至美西洛杉矶的周班直航服务。今日(4日)，中联航运将在洛杉矶和Trapac码头共同举办客户推介会。
对于台湾、越南、泰国、日本、印度、中东的客户，中联航运则通过在亚洲近洋的航运网络实现中转运往美西的服务。陈洪辉认为，短期效益和长期利益都要平衡，公司保留TPC航线不会改变，也就是将华南为亚马逊(Amazon)服务的精品航线覆盖到华东华北，会继续按照亚马逊的要求，保持稳定的精品服务。亚马逊是中联航运签署长约的美国电商大客户。
陈洪辉称，借着目前市场的变化，公司也练练功，目前虽然总体不看好，但未来是不是比现在更坏不一定，毕竟这两个月像自由落体，而到了底总会有一定程度的反弹。目前国际各大航商都在采取减并航线措施，地中海航运(MSC)今年9月底就已表示立即暂停其跨太平洋至美西的SEQUOIA航线，该航线将合并到2M联盟的Jaguar/TP2航线。美森轮船(Matson)也已取消中国-加州快线(CCX)；中联航运与锦江航运联营的TPX航线则是并到TPC航线服务、达飞则是关闭美西直航Golden Gate Bridge(GGB)服务。马士基已暂停亚洲-美东(USEC)航线，显示太平洋及大西洋沿岸的北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。马士基服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”轮，10月13日在越南头顿执行了最后一个航次。
未来该环线将被并入马士基的TP20钟摆服务，挂靠港顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。10月16日，4658TEU的“Maersk Kentucky”号执行首航。该公司仍将致力于通过Maersk Spot及Twill运输所有与马士基签约的货物，随着需求回升就会恢复运能。航运分析师坦言，过去几周海运费一直在暴跌，尽管没有美西运费跌的那么快，但与一年前相比，美东运费下滑约65％，降至7000美元/FEU以下，尽管仍较疫情前的运费高出50％。马士基指出，经营两艘4500TEU巴拿马型集装箱船需要77天的往返航期，加上等待时间较不经济，尤其是在缺乏高费率合约货物的情况下，需要补充现货以增加装载率。
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