中国一箱难求,欧美无处安放，柜子您到哪去了呢！

在青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在遥远的大洋彼岸，欧美多个港口却由于集装箱暴增，导致拥堵状况严重。

按照国家统计局发布的数据，今年前10个月，我国进出口同比增长了1.1%，好于全球贸易的增长状况.据了解，由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，也因此，中国向外发运的货物数量激增。

数据显示，自7月起，我国集装箱出口量快速增长，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创今年新高。

而将目光放至国际却不难发现，全球市场严重冷热不均。

美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

中国出来的船数量比较大，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，在这种背景下，中国一船一船的集装箱运出去，但回来的寥寥无几，造成欧美集装箱大量堆积，中国则一箱难求。

集装箱有去无回，给各个国家都带来不少麻烦。

据了解，由于欧美疫情升温，造成港口缺工、缺车、缺车架，船舶准班率从6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延误五天，且准点率持续下降中。按照统计，美国西岸港口候港时间就达4-5天，新西兰奥克兰候港时间超过10天，英国的费列斯托则因过度拥挤，已宣布停收空柜。

同时，国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前长达两周或以上的免堆期不复存在，不少港口直接收起租金。