涨涨涨！9月运价的发布
本次海运运价创纪录的飙升、暴涨的背后，原因又是什么？到底孰是孰非？
1、CMA CGM法国达飞
CMA CGM已宣布，从9月1日起，亚洲国家到非洲和印度洋的所有干货、冷藏货、超限货(OOG)和散装货将恢复一般运价(GRR)。
来自中国，韩国和台湾
到西非的所有港口
单位:500美元/20' | 1000美元/40'
来自东南亚和印度东海岸
到西非的所有港口
单位:500美元/20' | 500美元/40'
来自亚洲，包括中国、韩国、台湾、东南亚、印度东海岸、孟加拉国和斯里兰卡
到东非，南非和印度洋
单位:300美元/20' | 600美元/40'
同时CMA CGM亦公布了由亚洲所有港口至世界多个目的港的最新运费(FAK)，由9月1日(原产地港口装船日期)起至另行通知(但不得超过9月14日)为止：
亚洲各主要港口：
亚洲各主要港口：
亚洲所有港口(包括日本、东南亚、孟加拉国)：
此外，Marseille-based公司宣布了旺季附加费(PSS)150美元/集装箱，应用于季度性与长期性交易,从所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)所有北欧港口(包括英国和葡萄牙、芬兰和爱沙尼亚)。该通知适用于9月1日(产地来源港装货日期)起至另行通知为止，但不得超过9月30日。
2、Hapag-Lloyd赫伯罗特
德国Hapag-Lloyd公司还公布了从印度次大陆和东亚到北欧和地中海的新海运费率，该费率将于9月1日起生效。
“我们目前看到相对较高的需求，但运力供应仍受到限制，这是价格上涨的关键原因，”赫伯罗特发言人对《集装箱新闻》(Container News)表示。
此外，从9月1日起，从东亚到南美东海岸，以及从9月15日起至美国和加拿大的汉堡航线将实行提价。
东亚到南美东海岸
单位:1000美元每集装箱
东亚至北美(美国及加拿大)
单位:960美元/20' | 1200美元/40'
需要注意的是，Hapag-Lloyd定义的东亚指的是日本、韩国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份地区。
此外，由于受Covid-19疫情影响，市场状况不断变化，马士基航运宣布从9月15日起上调费率。
3、MSC地中海航运
MSC公司也将从9月1日起执行下列运价，直至另行通知，但不得超过9月30日。
此轮运价暴涨的背后，到底孰是孰非？
业界分析机构和分析人士，从客观角度表达了各自的看法和观点。
A：内需复苏是最主要的原因
本次海运运价创纪录的飙升，最主要的驱动因素还是疫情后局部市场需求的“补偿性”反弹，或者说是“报复性”反弹。
当前美国的进口贸易水平，已经恢复到并超过疫情前的水平，且进口的货物主要是家居用品、电子产品、健身器材、自行车等。有分析人士认为美国需求大幅增长的原因有两方面，除了受到疫情压抑了数月的需求补偿性反弹，以及为应对未来疫情不确定性影响的提前存货外；另一方面，就是疫情期间美国政府对失业人口的补贴，人们有能力有现金支撑购买行为。
B：航运公司前期窟窿太大，后期补上
因为自今年3月份新冠疫情在全球爆发以来，全球航运业受到了前所未有的冲击，甚至导致业务完全暂停，多家知名航运公司严重亏损，留下了很大的也接受漏洞，年度业绩目标受到影响。而随着需求的回暖，航运公司有补偿性涨价的行为，这实际也是一种常见的市场行为。
C：集装箱设备结构性短缺的因素
除了需求拉动的因素外，由于全球海运业停航潮尚未解除，大量集装箱被占用而导致的短期内集装箱设备结构性短缺的问题，也是造成当前海运费推手之一。
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