2M/THE公布最新停航计划！全球闲置集装箱船运力创历史新高！

红色：在船厂

黄色：两周内可以投入新航线运营

蓝色：未来两周没有航线安排

在前12大班轮公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置中，另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。

从航运公司细分来看，全球最大两家航运公司，2M联盟的马士基和MSC闲置了最多的运力。从闲置运力比例来看，韩国船公司HMM最高，有三分之一的运力没有开工。

另外，MSC将推出亚洲-地中海和亚洲-北欧每两周一次的Griffin服务。该服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：上海–宁波–盐田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特卫普–新加坡–宁波

部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的供应链持续中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，该服务才会奏效。

THE联盟第三季度停航计划

鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。

在公告中表示：鉴于新冠病毒病的巨大影响，联盟成员将调整亚洲-北欧贸易的7月、8月和9月时间表，以满足市场需求。空白航班和服务网络调整的细节如下：

亚洲-北欧

FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:

釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-(苏伊士)-鹿特丹-南安普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山

FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:

宁波-上海-厦门-高雄-香港-盐田-(苏伊士运河)-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦-杰贝·阿里-新加坡-盐田-香港-高雄-宁波

亚洲-地中海

第28周- MD2, MD3停航

第29周- MD1停航

第31周- MD2, MD3停航

跨太平洋-西海岸

第27周- PS3, PN3和PN4停航

第28周- PS4停航

第29周- PS3, PN3和PN4停航

第30周- PS4停航

第31周- PS3, PN3和PN4停航

PS5在27至31周将继续停航

跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)

EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。

亚洲-中东

根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并

AG2将于7月在厦门保持西行直航

亚洲 and 印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航

第29周- AL4停航

第31周- AL1停航

THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。

根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次（116个）的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%；美线停航30个航次，占美线计划航次（222个）的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。

大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。

得益于船公司运力控制和需求短期的恢复，美西、美东等航线运价上涨，欧洲航线小幅下跌。

两周上涨27%！美西运价创17个月新高！跨太平洋航线市场真的复苏了吗？

近几周，中国至美西航线市场的运价一路攀升，跨太平洋市场似乎有复苏迹象。

以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，6月5日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2132美元/FEU，较两周前5月22日的运价，上涨了27%，较去年同期，更是大幅增长48.2%。

根据中国至美西航线运价走势图，这一运价也是自2019年1月以来的最高值。

SCFI上海出口至美西基本港市场运价走势图

美东市场方面，6月5日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2738美元/FEU，5月29日和5月22日分别为2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期则为2502美元/FEU。

虽然增长幅度不及美西市场，但整体也处于稳中有升的状态。除了SCFI以外，国际货运线上平台Freightos的跨太平洋市场的运价数据FBX01 Daily index，也反映出近段时间该市场的强劲走势。