我国多式联运运营情况
2017年，多式联运运行质量提升，综合效益初步显现，在促进物流业降本增效中发挥积极作用。以下是2017年我国多式联运发展情况：
全国总货运量
2017年，货运市场进一步向好，全社会累计完成货运量471.48亿吨，同比增长9.3%，其中铁路、公路运输量增长超过10%。在运输结构上，较上年稍有变化，铁路货运量占比较上年增加0.1个百分点。
铁水联运情况
沿海港口铁水联运量呈明显上升态势。2017年前三季度中国港口完成铁水联运量250万TEU，预计全年铁水联运量将完成320万TEU左右，同比增速将超过17%，铁水联运量实现快速增长。我国铁水联运量基本上集中在大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、深圳盐田港七个港口，以上港口铁水联运量占全国的90%左右，集中度高。
长期以来，我国铁水联运量占港口集装箱吞吐量一直占比不到3%，处于较低发展水平，主要铁水联运沿海港口仅营口港超过10%，多数港口在5%以下，远低于国外港口铁水联运占比，如杜伊斯堡港36%，汉堡港39%，不莱梅港47%。
内河港口铁水联运方面。2017年，重庆果园港“前港后园”和铁水联运功能基本形成，港口集装箱吞吐量完成31.5万TEU，其中铁水联运量超过5万TEU，较2016年增速50%。万州港完成铁水联运量3.67万TEU，同比增长14.6%。
公铁联运情况
我国公铁联运发展潜力逐步释放，公路治超在一定程度上促进了货物由公路运输向铁路运输转移，网上办理更加普遍，网上办理货运业务比例超过70%。2017年，全国铁路集装箱发送量为1029万TEU，同比增速37%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅20%以上，进入历史最好发展时期。
集装箱装车保障得到加强。铁路集装箱运输已成铁路物流发展的新增长极，从铁路集装箱日均装车数据分析，2017年1-9月，铁路集装箱日均装车数达到13335车，占全路装车数的10.4%，同比增长2个百分点，但离2020年20%的目标还有不少差距。
铁路集装箱货物品类扩宽。铁路部门对152类白货推出批量零散货物入箱业务，吸引高附加值货物回归铁路;35吨敞顶箱等装备不断研发应用，发展煤、焦炭、矿石、粮食等货物的散改集业务;大力发展化工品入箱业务，对氰化钠、硫磺、氢氧化钠、黄磷、八氧化三铀等危险货物办理集装箱运输业务。
公铁联运服务产品不断丰富。公铁联运主要依托通用集装箱作为运载工具，同时在商品车运输、冷箱运输、罐箱运输、行包快运和驮背运输等公铁联运诸方面不断丰富。
国际铁路联运(中欧班列)
随着“一带一路”建设稳步推进，中国与欧洲及沿线国家的经贸往来愈发频繁，国际物流需求更加旺盛，中欧班列开行数量和开行线路不断增多，国内开行城市38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，铺画运行线路达61条;开行密度也逐步提升，进一步释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作。
中欧班列市场呈现出良好的国际品牌效应和发展前景。中欧班列发展6年来，已累计开行6235列，其中2017年开行数量达到3673列(铁路部门统计)，同比增长116%，超过过去6年总和;货物运输品类日益丰富，货物品类已经由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类;回程班列明显增加，回程班列数量已超去程班列的50%;国际邮包运输成效显著，中欧班列已经在重庆、郑州、义乌开通邮政运输实验，实现邮包班列电子化通关。
中欧班列开行整体情况统计(2011-2017年)
中欧班列回程班列开行统计(2011年-2017年)
主要城市中欧班列开行统计(2017年)
国际铁路合作步伐加快。2017年4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》， 2017年10月中国铁路总公司及白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等国家铁路公司在郑州召开第一次中欧班列联合工作组会议，会议审议并签署了《中欧班列运输联合工作组工作办法》和《深化中欧班列合作协议新成员加入办法》，2017年年9月，跨西伯利亚运输协调委员会第26次全体大会在北京召开，进一步推动中欧班列持续稳定发展。
境外经营能力大幅提升。中铁集装箱不断加强与哈萨克斯坦、俄罗斯、瑞士、芬兰等国家的物流企业进行沟通，在联合开展国际货源营销、合作开展境外分拨配送等代理服务、加强境外铁路箱还箱点建设等方面进行合作。目前，铁总在境外已经设立6个集装箱还箱点，中铁集装箱在哈萨克斯坦成立子公司，加强中俄铁集合资公司在莫斯科的经营力量，推进波兰、德国等地进行分拨中心选点。
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